0
🖼️ Resim
Tesla: Araçları insan gibi kendi kendine sürmeli; Waymo: Standart daha yüksek.
Tesla ve Waymo, otonom sürüş teknolojisi konusunda iki farklı mühendislik yaklaşımına sahipler. Tesla, araçların güvenli bir şekilde kendi kendine hareket edebilmesi için sadece kameraların yeterli olduğuna inanıyor. Öte yandan, Waymo'nun robotaksileri daha fazla sensör kullanıyor; hem kamera, hem radar hem de lidar var. Görünen o ki, Waymo yöneticilerinden biri, robotaksilerin yeteneklerini insan sürüşüyle karşılaştırmadıklarını ifade ediyor.
İnsanlar gözleriyle araç kullanabiliyorsa, yapay zeka sadece kameralarla bunu yapabilir mi? Tesla, bu soruyu kendi tartışmalı yaklaşımını savunmak için gündeme getiriyor. Tesla’nın AI Başkan Yardımcısı Ashok Elluswamy, "Bu sorun yalnızca kameralarla çözülebilir. Tıpkı diğer canlıların dünyada yaşamı gibi” diyor. fakat konu otonom sürüş olunca, Waymo’nun perspektifinin çok farklı olduğunu söylemek mümkün. Waymo’dan Srikanth Thirumalai, Elluswamy'nın benzetmesini eleştiriyor ve "İnsan sürüşünden daha yüksek bir standart var" diyor.
Waymo ve Tesla arasındaki bu fark sadece felsefi değil. Donanımda da kendini gösteriyor. Tesla, on adetten az kamera ve milyarlarca gerçek dünya sürüş verisiyle eğitilmiş bir yapay zeka ile otonom hedefine ulaşmayı hedefliyor. Waymo ise yapay zekasını 29 kamera, beş lidar ve altı radar içeren bir sensör sistemiyle güçlendiriyor. Alphabet şirketi, şu ana kadar ABD’de birçok şehirde yaklaşık iki bin beş yüz robotaksi dağıttı.
Bu tartışma genellikle maliyet ve güvenlik konularına odaklanıyor. Fazla sensör maliyetleri artırabilir ve bu da ölçeklenmeyi zorlaştırabilir. Daha az sensör ise güvenlik endişeleri yaratabilir. Bu durum, robotaksilerin yaygınlaşmasını zorlaştıran bir engel olarak görülüyor. Thirumalai, Waymo’daki ekibin altı yüz kişiden fazla olduğunu belirtiyor. Ayrıca, sensör setinin zamanla küçülmesini beklediklerini kaydediyor. fakat lidar tartışmasının, şirketin güvenlik odaklı hedeflerine yönelik bir sapma olduğunu vurguluyor.
Kaynakların gelişimin güvenlik standartları her geçen gün giderek hayati hale geliyor. Thirumalai, "Üç ila beş yıl içinde sensör yelpazemiz farklı olacak mı? Kesinlikle” diyor. Waymo, bir sonraki nesil robotaksilerin 13 kameraya, dört lidara ve altı radara sahip olmasını bekliyor. Şirket, 2026'nın sonuna kadar kamuya hizmet vermeyi planlıyor.
Peki, bir robotaksinin güvenliği ne kadar olmalı? İnsanlar, dikkatsizlikleriyle kötü sürücüler olabilir. Otonom araçların öncüleri, insanlara kıyasla çok daha güvenli alternatifler geliştirme hedefiyle hareket ediyor. fakat "güvenli" kavramını, düzenleyiciler, yolcular ve mühendisler nasıl tanımlayacak? Bu hayli zor bir durum. Thirumalai, bu tanımın çok kritik olduğunu söylüyor. Waymo, mükemmele ulaşmaktansa, sürüş durumlarını hepsini tek tek değerlendirerek bir yol haritası oluşturmayı benimsiyor. #otonomaraçlar #tesla #waymo #güvenlik
Olayla ilgili resmi açıklama bekleniyor.
